Никнейм: Ведущий специалист (был(а) только на собеседовании, но впечатление осталось)
Дата собеседования:

Стабильная и неплохая заработная плата по меркам среднестатистического показателя относительно других отраслей. Соц.пакет - спорный, многого уже не получить, расходы компенсируют меньше, чем ранее. Некоторые льготы отменены, немало других соц.выплат - на стадии ликвидации. Работа с 8 до 17 час., переработок немного (но это далеко не везде).

Интересный вопрос "что можно улучшить?"... Улучшать можно всё, но никто этого делать не собирается, хотя многие и хотели бы. Компания огромная: это сложный и витиеватый холдинг, который никак не могут привести к окончательной структуре. Начиная с начала 90-х РЖД вечно кроят и латают, но всё равно организационная структура находится в постоянном движении, и конца этому – не предвидится.
Инновации и оптимизация чего угодно происходят инертно, с неохотой, хотя полно различных структур, "перспективных подразделений", различных совещаний, конференций, так называемых "сетевых школ", "слетов молодежи" и прочего по улучшению, оптимизации и совершенствованию всего и вся в РЖД. Программное обеспечение многослойно и в большинстве своем примитивно, хотя множество решений реализовано на программном продукте SAP, в который можно интегрировать всё, от статистических выборок до планирования и оптимизаций любых сценариев и наборов условий – этого не делается. SAP у нас на Западно-Сибирской дороге внедрялся долго, его крайне муторно и слёзно настраивали, многие карьеры закончились в РЖД на этой основе из-за порой откровенно нерадивого начальства, которому 60 лет и они, ничего не понимая в программной среде и ее специфике «втирали» молодым и перспективным айтишникам как нужно решать задачи в сфере ПО. В РЖД это называлось (и называется) «информатизацией».
На всех стадиях люди боятся чего-то нового, боятся за свои кресла, в кабинетах нередко присутствует мышиное настроение, различные сплетни, слухи, список посвященных и т.п. так как многие больше в этой жизни устроиться вряд ли куда смогут, я уже не говорю о собственном бизнесе и тому подобных вещах. Часто в отчетное время по какой-либо новой задаче отделы и филиалы перезваниваются и спрашивают «а вы уже сделали? Пришлите нам посмотреть» и т.д.
Подбор персонала происходит в 95% случаев на основании признаков родства или дружбы между потенциальными коллегами. В РЖД все всегда чьи-то и от кого-то. За многими стоят кто-то и отсюда вытекают списки своих и чужих оп принципу ладят ли их начальники или нет. И это здесь везде и всюду и, порой, становится смешно. Я и сам тоже не со стороны взят (со стороны не возьмут, нужен ж.д. ВУЗ и протеже (негласно)).
В руководстве подавляющее большинство евреев и хохлов (не сочтите за антисемитизм – у меня много друзей различных национальностей, и эти – в том числе). Не смотря на положение о премировании, премия в РЖД – сложная и зачастую не зависящая от твоей конкретной деятельности. Ну вот скажите мне, как я повлияю на выполнение плана производительности труда, или на повышение выручки в вагонах? А еще начальник своим зорким взглядом ставит оценку за работу в специальном документе и, по своему личному мнению (неприязни, ненависти) может тебя ее лишить. Потому что он (или она) так решил(а). Это же как лихо придумано…
Основные фонды изношены, парк – в аховом состоянии. Начальники предприятий друг с другом по доброте душевной и на основании договоренностей меняются запчастями чтобы потужишь пожары по планам ремонта, так как снабжение запчастями – отвратительное (и объём и сроки, да и качество запчастей…), нормы расхода материалов – на доисторическом уровне и не пересматривались более 50 а то и более лет, кругом куча посредников, нахлебников… Выводы делайте сами. Клиенты «ахают» от цен на ремонт, начальники их вечно успокаивают чайком в кабинетах, а тем деваться некуда, парк ремонтировать можно либо у нас в депо, либо на заводе изготовителе. И соглашаются.
Уровень обслуживания пассажиров – на сов-де-пов-ском уровне, нередко слышишь, например, в свой адрес, хамство проводника. Но стоит вдруг показать свое удостоверение и перед тобой начинают лебезить и окружать наигранной «заботой». Цены на билеты высокие. Сервис отсталый (мягко говоря), а порой его просто нет. Зато руководство компании ставит задачи по повышению конкурентоспособности отрасли… И каким это образом они изменят сознание пассажира и вернут его в свои вагоны? У меня нет ответа, да и у всех нет.
Да что там в вагонах… в нашем филиале руководство часто откровенно хамит и матерится (женщины!) с прямыми посылами куда подальше. У начальников свои любимчики и прокажённые, все построено на стереотипах и «стукачестве». «Кто первый ляпнул (не важно, что) или доложил на другого – тот и прав» - вот вам главный принцип продвижения по службе в РЖД. И так везде и постоянно.
Так что… отвечая на главный вопрос «как улучшить РЖД», отвечаю: не тратьте здоровье. Работать или нет в РЖД – каждый решает сам. Я уже на грани увольнения. Мне эта структура чужда и вызывает личную неприязнь, и начальству я неугоден, так как не разделяю их взглядов, да и работник я не идеальный, и что из чего исходит – подумайте сами.
«Думайте сами, решайте сами…» (с). «РЖД» – РОДИТЕЛИ, ЖЕНЫ, ДЕТИ.

Коллектив и корпоративная культура
Начальство и его уважение к сотрудникам
Рабочее место и условия работы
Социальный пакет и льготы
Перспективы работы в компании