Добавлен: 22:34 09.12.2011
Другие названия: Днепропетровский электровозостроительный завод
Сфера деятельности:  Производство и поставка: Машиностроение и оборудование
Сайт: 
Эл. почта: webmaster@elektrovoz.com
Страна: Украина
Регионы работы:: Днепропетровск
Рейтинг компании: 

Всего отзывов: 1
Описание деятельности:  Государственное предприятие "Днепропетровский научно-производственный комплекс "Электровозостроение" является одним из крупнейших промышленных предприятий Украины. ГП НПК "Электровозостроение" занимается производством сложных изделий тяжелого электротехнического машиностроения. Наше предприятие было основано в 1934 году и изначально выполняло функции паровозоремонтной базы Украины. ГП НПК ЭлектровозостроениеВ 1958 году производственная база предприятия перепрофилируется на выпуск тяговых агрегатов и промышленных электровозов. А 1 апреля 1958 года завод выпустил первый промышленный электровоз, который получил маркировку Д100. В целом, в 1958 году производство было полностью переведено на выпуск промышленных электровозов, в связи с чем наш завод был переименован в "Днепропетровский электровозостроительный завод". В шестидесятых годах прошлого столетия наш завод по собственному проекту построил электровозы ВЛ26 и ВЛ41. За всю историю завода с его конвейеров сошло двенадцать типов электровозов и тяговых агрегатов, различные типы шахтных электровозов и автомотрис, которые были разработаны нашими инженерами. Эти машины в настоящий момент успешно используются на железнодорожном транспорте и горной промышленности Украины, России, Казахстана, Монголии и т.д. Также, параллельно с выпуском всех вышеперечисленных агрегатов, наш завод принимает прочие заказы от других отраслей промышленности. Мы также занимаемся выпуском изделий специального назначения, которые помимо стран СНГ поставляются в страны ближнего Востока, Азию, Южную Америку и др. В 1993 году, в связи с развитием в нашей стране собственной базы по производству магистральных электровозов, вследствии структурной реорганизации в состав нашего предприятия, вошел Украинский научно-исследовательский институт Электровозостроения (УЭлНИИ). С этого момента завод получает статус "научно-производственного объединения электровозостроения" и переименовывается в НПО "ДЭВЗ". В 1993 - 1995 годах на НПО "ДЭВЗ" был разработан и выпущен первый украинский магистральный электровоз ДЭ1. Позднее, совместно с немецким корпорацией Siemens наш завод спроектировал и освоил серийный выпуск электровозов переменного тока ДС3 который в перспективе должен заменить чехословацкую модель ЧС4. Следует отметить, что благодаря широким возможностям нашего производства, а также наличию большого производственного опыта, применению новейших промышленных технологий и материалов, тщательному подбору поставщиков и учета требований конкретных заказчиков, ГП НПК "Электровозостроение" выпускает только высококачественные изделия, отвечающие высокому уровню современных технологий. Наше предприятие имеет достаточно весомое значение в тяжелой промышленности. Ведь многолетний опыт работы, мощная технологическая база, а также штат опытных высокопрофессиональных кадров, позволяет нам уверенно смотреть в будущее. Мы стабильно и надежно работаем на удовлетворение запросов своих потребителей и всегда готовы к надежному и долгосрочному сотрудничеству!


Автор: Аноним (работал(-а) в компании и знает её изнутри)
Дата начала работы: 2000
Дата увольнения: 2002
Количество просмотров: 159
Полезность отзыва: 5 - 0 = +5
Всего комментариев: 5
Положительные стороны

Дружный коллектив, интересная работа.



Отрицательные стороны

По поручению коллектива Государственного предприятия "НПК Электровозостроение" ветераны завода В. Гончаренко, С. Белоцерковский, Л. Забегайло.

" - Нас ожидает рейдерский захват!"

Об этой ужасной напасти директор предприятия ГП "НПК Электровозостроение" господин Валерий Викторович Чумак предупреждает вверенный ему коллектив в тот момент, когда конкретные неприятности, на самом деле, угрожают лично ему.

Так было и после предотвращения прокуратурой области и УБЭП криминальной сделки по продаже дорогостоящего силового трансформатора ЧП "Философия нового строительства" по цене, кратно уступающей даже стоимости металлолома. Директор этого ЧП является его же бухгалтером, с августа месяца этого года не ведет никакой деятельности и находится в розыске.

Перед продажей, как заявило руководство предприятия, трансформатор был отправлен на "проведение испытаний". Вызывает недоумение:

зачем проводить испытания законсервированного изделия, не проработавшего ни единой минуты?
почему эти испытания не проводятся на специализированных предприятиях (Запорожский трансформаторный завод, например), а в морском порту "Гавань-23" - на площадке для сбора металлолома!?
после предотвращения так называемых испытаний неудавшейся разборки изделия на металлолом, "испытатели" вернули разукомплектованный трансформатор без изоляторов, с частично слитым (13 тонн!) специальным трансформаторным маслом. И нанесли ущерб государству в размере 300 тыс. гривен!

После случившихся событий, господин директор трубит массовый сбор и, не объясняя коллективу причин, проводит процедуры "поголовного устрашения" - мечет молнии гнева в тех, кого подозревает в "подставе", дает народу понять, что голыми руками его не возьмешь, а все, что происходит вокруг - это очередная попытка рейдерского захвата завода. И многозначительно в конце намекает, что попытки его "опорочить" бессмысленны, потому что имеет "поддержку в самых высоких кругах".

Относительно главного аргумента при "защите от коллектива". Кому, как не господину Чумаку В.В. достоверно известно, что стратегическое государственное предприятие не может быть захвачено в принципе! Не зря же наш герой состоит в городском комитете по противостоянию рейдерской напасти. И если ты все-же решился озвучить ночные кошмары, в которых тебя захватывают "марсиане", не доводи своих собратьев до стресса - твой комитет живота не пощадит своего, чтобы защитить от приснившегося супостата.

Объяснение кошмаров господина Валерия Викторовича Чумака видится всем лишь в желании намертво вцепиться в штурвал тонущего корабля и не отпускать его, даже в моменты агонии. Потому что государственное предприятие рассматривает уже долгие годы, как личную собственность, как кормушку, без которой для себя жизни не мыслит. Используя для этого все рычаги, такие как мнимые заслуги, пресловутые связи, угрозы и карающий административный ресурс.

" - Очередная попытка захвата!" - вновь трубил тревогу Чумак В.В., пока другие выясняли причины. Поводом для этого послужила проверка государственной налоговой службой финансовых документов 4 ноября 2011 года. Пользуясь услугами своего "боевого листка", он пытается устами опытного адвоката ввести коллектив в заблуждение, называя государственную проверку неправомерной и беззаконной!

Очень вовремя подоспело "важнейшее для завода событие" - юбилей трудовой славы "главного его машиниста". Звонкий печатный рупор его - газета "Електровозобудiвник" - не щадя своих печатных полос, заполнил их гневной отповедью налетчикам устами редактора газеты и лирическими воспоминаниями "о дорогом машинисте".

Искренне входя в положение работников, находящихся на трудовых рубежах, вынуждены все-же отметить, что качество трудовых будней руководителя определяется не его пламенными речами, не перечисленьем наград и даже не вернисажем из фотографий героя, в окружении знатных особ. Качество - это объективные показатели (в цифрах, прогнозах и графиках), иллюстрирующие эффективность работ во временном промежутке и обозримом пространстве.

На четырех полосах "юбилейного выпуска" заводской газеты не увидели мы ни единой цифры, убеждавшей нас в эффективности трудовых свершений в шкале десятилетий, предшествующих "славному юбилею". Не было ни единого слова о модернизации и расширении производства, о привлечении и освоении средств на внедрение передовых технологий, о растущем портфеле заказов и объеме продаж, о трудовой занятости и достойных зарплатах работающих. Потому как и в помине таких показателей нет!

При наличии на предприятии мощной научно-исследовательской инфраструктуры и уникальных разработок в сфере интеллектуальной собственности, Валерий Викторович Чумак не использует этот мощный ресурс, десятилетиями не вкладывает средств в модернизацию и доведение опытных образцов новой техники до уровня высокой конкурентоспособности.

Яркое свидетельство этому, как мы уже писали ранее - магистральные электровозы, выпуск которых на заводе начался в далеком 1995 году. Спрос на них ежегодно растет. Заводу следовало ранее выполненные научные разработки "довести до ума", а затем и изделие до международных стандартов.

Директор избрал другой путь - путь искусственного завышения стоимости прочих изделий (вкладывая средства в дорогостоящие комплектующие) и поиски возможностей занижения планов заводу. И как следствие - потери давно освоенных рынков.

Так ближайший сосед и потенциальный заказчик - Управление Приднепровской железной дороги - вынужден был заключить контракт на приобретение 130 магистральных электровозов в Тбилиси.

Одного этого примера достаточно, чтобы представить объем валютных потерь, которые несут город, завод и страна.

До какой же степени можно быть увереным в безнаказанности и какой следует наглостью обладать, чтобы публично представить руководителей Днепропетровской области, отрасли и страны, покровителями его неблаговидных деяний?

У Валерия Викторовича Чумака многолетний производственный опыт в части строительства "потемкинских деревень". Но мы не сомневаемся, что лица, которым вверены судьбы людей и страны, обнаружив порочную систему сдерживания рычагов развития стратегического предприятия в области, без особого труда смогут отделить зерно от плевел.


Оценки компании
Коллектив и корпоративная культура
Начальство и его уважение к сотрудникам
Рабочее место и условия работы
Социальный пакет и льготы
Перспективы работы в компании

Расскажите своим друзьям:

Комментарии к отзыву


Вы считаете, данный отзыв полезным и правдивым ?   

# Ирина2015-10-03 20:10:00
Я хочу добавить о социальной защите рабочих. С нашими заработными платами мы можем мечтать только о скромном отдыхе на базе отдыха "Сосновый бор". Здесь отдыхало не одно поколение заводчан. В последние годы Чумак В.В. "держал" базу для себя.Но порядок там был. Недавно побывали там.... Теперь там Бог и Царь директор базы. Грязь, бурьян, заросло все камышом. А куда идут деньги за стоянку машин? Сутки - 15 гривень. В день нашего приезда стояло 18 машин. Все рушится....Постоянно отдыхают родственники и друзья директора базы... При Чумаке такого не было. Кто -то должен это остановить...
# любовь2013-06-12 02:35:03
Согласна во всём.Завод - кормушка для Чумака.Откаты на заводе -норма. А укрзализныця опять поехала в грузию за электровозами.ПАТРИОТИЗМ ПО УКРАИНСКИ
# Наталья2013-03-31 21:09:30
это уже случилось на ЗЭРЗ.Все люди в шоке.Новый директор озадачен только тем,чтобы у него в кабинете был душ и туалет.Такие структуры завода как АТЦ,котельная, поликлиника,очистные сооружения,не говоря о людях отдавших заводу годы ,приведшие на него своих детей и внуков-НЕНУЖНЫ.Говорят этот деятель работал у вас-его фамилия Бондаренко В.П.
# Игорь2012-09-26 14:54:41
Заводу Жопа. Зарплату задержуют заказав нету
# Петр Ильич2011-12-15 03:32:47
Очень метко и четко подмечено в статье о том произволе творящимся на заводе. Такие руководители как Чумак очень давно попутали божье с праведным. Я не знаю, что он соберается делать с навароваными за долгие годы деньгами. Может как Кадаффи устроить маленькую Ливию на территории вверенного ему заводе. Наверное пора заняться им ГПУ и положить этому конец.
Реклама