Никнейм: Толик (работал(-а) в компании и знает её изнутри)
Дата начала работы: Октябрь 2014
Дата увольнения: Январь 2015

Вахта 15 на 15. Это пожалуй один единственный плюс, что дают забыть за две недели тот дурдом в котором приходиться работать. Хоть с виду вроде условия привлекательные.Но всё всегда зависит от начальства , вот здесь и начинается всё самое интересное.

Самый большой минус - это пробег на резину ,который составляет на резину КАМА 310 всего-то 160 тыс. км. При том что завод изготовитель установил максимальный пробег для этой резины 75 тыс. км. (можете с этими нормами ознакомиться на офф.сайте завода...) и соответственно дальше заставляют покупать резину за свои деньги, если не устраивает тогда машину под забор а тебя за забор. Также довольно часто таким же методом идёт замена запчастей... Вообщем всё очень по-простому: водитель должен за свои деньги содержать автомобиль фирмы, вот только по-чему? Есть правда механики и слесаря, но обслуживание делается только чтобы машина могла передвигаться, а уже тормозить это уже не главное,поясняют это тем что авто ведь не новое. К тому же нормы расхода на ДТ тоже расчитывается без учёта погодных условий , т.е. если ты уехал и попал в снегопад или гололёд и у тебя получилось на лысой резине с неработающими тормозами благополучно вернуться на базу - то в благодарность за это ты заработал пережёг по солярке , который опять таки оплачивается тобой... К тому же кода стоишь на ремонте , з/п тебе на насчитывается, а это иногда выливается в целую вахту.Да ещё вам необходимо иметь навыки шиномонтажника, т.к. в этом автопарке это всё должен делать водитель, к тому же в свободное от работы время.Поэтому прежде чем устраиваться в Запорожский автопарк : хорошенько подумайте готовы ли Вы работать круглосуточно на субботнике шиномонтажником?

Коллектив и корпоративная культура
Начальство и его уважение к сотрудникам
Рабочее место и условия работы
Социальный пакет и льготы
Перспективы работы в компании