Никнейм: водитель ДлТранса ура, больше там не ра (работал(-а) в компании и знает её изнутри)
Дата начала работы: 2016
Дата увольнения: 2017

тяжёлая но интересна работа.
хорошая и белая зарплата.
неплохой автопарк

работал водилой на Транзите в Д.Л.
ушёл вот почему:
самое плохое это не когда вам (работникам) делают мозг по поводу неправильно заполненных накладных или путёвке, а то, когда ты ведёшь свой ежедневный реестр (кому отвёз/забрал и сколько эта доставка стоила), а потом в конце месяца ты получаешь зарплату, которая сильно отличается от тех начислений, которые ты фиксировал в реестрах (ВСЕГДА не в твою сторону). Ты с этими реестрами подходишь к совему начальнику автоколонны (другого начальства над тобой нет, они тебе все по боку) и просишь сделать сверку с тем с чего тебе начисляли. в лучшем случае, этот начальник тебя посылает куда подальше, в лучшем запутывает тебяи запутывается сам в днях/начислено; ты начинаешь терять суть проблемы и в итоге это оканчивается НИЧЕМ.

второй момент в работе: был надёжный Форд-Транзит - всё было хорошо. поменяли фордов на новенькие Газели-Нексты - скотовозки, каких ещё свет невидывал!!! самая большая их проблема в том, что машины жрут дизель по факту 14-15 литров (городской режим, зима, гружёный), а списываешь ты по паспорту 12,6 литров !!! т.е. всю разницу либо доливаешь в бак за свой счёт, либо указываешь в путёвке пережог - но тогда с тебя спишут топливо по закупочной цене. какой дибил придумал такой городской расход на груженой машине с парусной будкой, в зимнем режиме эксплуатации??! вот у вас Некст будет жрать 12,6 литра? может вы придёте и покажете как надо так ехать, чтобы было 12,6? а начальнику автоколонны плевать на работяг!!! ему главное чтобы все машины были в строю...
спасибо за внимание.

Коллектив и корпоративная культура
Начальство и его уважение к сотрудникам
Рабочее место и условия работы
Социальный пакет и льготы
Перспективы работы в компании